Comentário Rádios Santamariense (RS) e Sobradinho (RS)

O plenário da Câmara dos Deputados aprovou o projeto que proíbe motoristas de ônibus e caminhão de dirigir mais de 4 horas seguidas. Falta a sanção presidencial para ser colocado em prática.

O excesso de tempo na direção é responsável pela maioria dos acidentes de acordo com as autoridades de trânsito. O Brasil gasta por ano cerca de R$ 25 bilhões com esses acidentes.

A proposta teve origem no governo em 1996, foi modificada no Senado e altera o Código de Trânsito Brasileiro. Após as quatro horas, o motorista deve descansar pelo menos 30 minutos seguidos ou de forma descontínua. Prevê ainda que o motorista poderá prorrogar por até mais uma hora o tempo de direção máximo de quatro horas seguidas se for necessário para chegar a um lugar de parada adequada.

Caminhoneiros autônomos serão prejudicados porque recebem por frete, calculando peso e distância, e não por dia de trabalho. Por isso rodam muito, também para compensar os baixos valores pagos para o transporte de cargas.

Para driblar o cansaço, alguns recorrem a estimulantes, drogas como o rebite, um tipo de anfetamina, para permanecer acordados.

Uma pesquisa do Ministério Público do Trabalho no Mato Grosso descobriu no ano passado que cerca de 30% dos caminhoneiros trabalham sob efeito de estimulantes, principalmente cocaína. Exames de urina revelaram que 15% dos caminhoneiros que trafegam pelas estradas de Mato Grosso estão em estado de pré-overdose.

Um risco à saúde e um perigo para o trânsito.

O projeto aprovado pelos deputados qualifica como infração gravíssima a desobediência do tempo máximo ao volante de quatro horas e dos intervalos de descanso. A multa será devida em dobro no caso de reincidência.

O projeto prevê também, como medida administrativa contra a irregularidade, a retenção temporária do veículo por período igual ao da parada não observada.

O tacógrafo registra as informações de hora, distância percorrida e velocidade. O êxito da lei dependerá da adequação de empresas de transporte, motoristas e fiscalização efetiva das polícias rodoviárias.

Podcast: Play in new window | Download (674.5KB)

Marlon Herath Trânsito Acidentes, Motoristas

O equipamento suplementar de segurança passiva – Air Bag, deverá estar instalado na posição frontal para o condutor e o passageiro nos veículos novos saídos de fábrica, nacionais e importados. A partir de 1º de janeiro de 2010 a obrigatoriedade atinge 8% dos carros novos.

A resolução nº 311/09 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) publicada nesta terça (7) relaciona a necessidade de melhorar os requisitos de segurança dos automóveis com a redução de danos causados ao condutor e passageiro do banco dianteiro direito, nos casos de colisão frontal com a utilização de air bag.

A instalação será exigida em carros e vans (não mais que oito passageiros) e caminhonetes:

• Veículos da categoria M1 são aqueles projetados e construídos para o transporte de passageiros, que não tenham mais que oito assentos, além do assento do motorista;
• Veículos da categoria N1 são aqueles projetados e construídos para o transporte de cargas e que tenham uma massa máxima não superior a 3,5 toneladas que abrange também os veículos classificados como caminhonetes no CTB.

O air bag é definido como equipamento suplementar de retenção que objetiva amenizar o contato de uma ou mais partes do corpo do ocupante com o interior do veículo, composto por um conjunto de sensores colocados em lugares
estratégicos da estrutura do veículo, central de controle eletrônica, dispositivo gerador de gás propulsor para inflar a bolsa de tecido resistente.

Assim como os freios ABS, o cronograma de implantação começa em janeiro e deverá ser concluído em 2014.

Fonte: Contran

Marlon Herath Trânsito Air Bag, Contran

A partir de 1º de janeiro de 2010 será obrigatório o uso do sistema antitravamento das rodas – ABS nos veículos novos saídos de fábrica, nacionais e importados. A resolução nº 312 foi publicada nesta terça (7) pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran) e estabelece um cronograma de implantação que deverá atingir a totalidade da frota até 2014.

O objetivo é aumentar a segurança nos automóveis. O ABS é definido como um sistema composto por uma unidade de comando eletrônica, sensores de velocidade das rodas e unidade hidráulica que tem por finalidade evitar o travamento das rodas durante o processo de frenagem.

O sistema melhora a estabilidade e a facilita a direção do veículo durante o processo de frenagem, principalmente em pista escorregadia com possibilidade de evitar acidentes causados pelo travamento das rodas.

A utilização dos freios ABS para os veículos novos será obrigatória em sete categorias.

Categorias de veículos nacionais e importados. Fonte: Contran

Para veículos de transporte de passageiros com até oito assentos, excluindo o assento do motorista, como carros de passeio e vans; e veículos de transporte de cargas como caminhonetes (peso máximo de 3,5 t), a resolução prevê que 8% da frota saia da fábrica com os freios ABS a partir de janeiro.

Fonte: Contran

A partir de 1º de janeiro de 2014, todos os veículos novos, saídos de fábrica, nacionais e importados, somente serão registrados e licenciados se dispuserem de sistema de antitravamento de rodas – ABS.

Resolução

Acesse aqui a íntegra da resolução 312/09 publicada pelo Contran.

Marlon Herath Trânsito ABS, Contran, Freios ABS

Comentário Rádio Santamariense, 7h20

Regras mais duras para tirar a carteira de motorista a partir do dia primeiro. A principal alteração é o aumento do número de aulas para a formação de condutores. O curso teórico, atualmente com 30 horas aula passará a ter 45 horas aula. Já o curso de direção veicular, hoje com carga horária de 15 horas aula, será composto de 20 horas aula.
Mais aulas, mais custos. Os novos motoristas vão pagar mais para conseguir a habilitação. O objetivo é melhorar a formação dos condutores e, por conseqüência, reduzir o número de acidentes.

O curso teórico terá questões relativas à direção de veículos em situação de risco, equipamentos de segurança do condutor de moto, condução de motocicletas com passageiro ou cargas e sobre as conseqüências do consumo de bebida alcoólica e drogas. Nos primeiros seis meses da tolerância zero ao álcool, a lei seca, o número de acidentes nas estradas federais cresceu. A legislação mais severa não provocou, pelo menos até agora, reflexo positivo para o trânsito. Se mesmo com um pouco de fiscalização ocorreram mais acidentes, imagine se os bafômetros continuassem como equipamentos desconhecidos de motoristas irresponsáveis.

O carro, a moto, o caminhão, são máquinas controladas por comandos. Ainda não nos demos conta, pelo menos no Brasil, que precisamos estar cientes de nossos atos ao dirigir, ao atravessar a rua; precisamos dominar as técnicas de condução e, acima de tudo, respeitar as normas e as vidas que andam em qualquer direção.

Marlon Herath Trânsito

Comentário Rádio Santamariense, 7h20

O número de mortes em acidentes envolvendo motos é 22 vezes maior hoje do que na década de 90. Em 2006, foram 6.734 vítimas fatais contra 299 em 1990.

A análise do Ministério da Saúde confirma que os acidentes com motos foram os que mais cresceram no período de 17 anos.

É verdade que a frota aumentou mais que os automóveis. O custo da gasolina também forçou a compra de motos com parcelas de 50 reais. E a moto é a alternativa de sobrevivência de muita gente, seja como transporte, seja como meio para o trabalho.

O levantamento mostra que em 1990 as mortes por acidentes de trânsito eram mais freqüentes nas cidades grandes. Depois de 1998, com a implantação do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), a situação se inverteu. Hoje são as cidades com menos de 20 mil habitantes que encaram a tragédia sobre duas rodas. A taxa subiu de 13 mortes/100 mil habitantes em 1990 para 19,7/100 mil habitantes em 2006.

Autoridades apontam que falta fiscalização nas pequenas comunidades. E em toda a parte, não existe respeito às regras de trânsito.

Em Tabatinga, uma cidade esquecida na Amazônia, na fronteira com a Colômbia, motociclistas andam sem capacete. Isso no solo brasileiro. Para ingressarem no lado colombiano, precisam usar o equipamento. Sim, na Colômbia, a lei é cumprida e fiscalizada. O vergonhoso é que os brasileiros chegam à fronteira, separada por uma avenida, param a moto, pagam um real para o aluguel do capacete, e ingressam na Colômbia.

Assim como os condutores de veículos de quatro, oito, 20 rodas, os motociclistas precisam transformar habilidade em habilitação. Não basta saber pilotar, tem que respeitar os limites. Limites que tornam as motos mais seguras num trânsito violento de consciência frágil.

Marlon Herath Sem categoria, Trânsito Acidentes com motos